一、電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)概述

　　電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車重要的組成部分，電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)由牽引電機(jī)、電動控制器、機(jī)械傳動裝置、車輪等構(gòu)成，電動汽車運(yùn)行性能的好壞主要是由其驅(qū)動系統(tǒng)決定，所以電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的效率測試尤為重要。

二、電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的分類

　　電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)按照所使用電機(jī)類型的不同而成劃分成常用的三種：
　　1、直流電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)：該系統(tǒng)中的電機(jī)為有刷直流電機(jī), 電機(jī)控制器一般采用斬波器控制方式；
　　2、感應(yīng)電機(jī)交流驅(qū)動系統(tǒng)：該系統(tǒng)中的電機(jī)一般采用轉(zhuǎn)子為鼠籠結(jié)構(gòu)的三相交流異步電機(jī), 電機(jī)控制器用矢量控制的變頻調(diào)速方式；
　　3、永磁同步電機(jī)交流驅(qū)動系統(tǒng)：該系統(tǒng)中的永磁同步電機(jī)包括無刷直流電機(jī)和三相永磁同步電機(jī)；

三、電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的測試原理

　　不同于一般工業(yè)電機(jī)的測試，在電驅(qū)動車輛驅(qū)動系統(tǒng)的測試中，更多的是關(guān)注驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的性能特性以及工況特性，所以驅(qū)動系統(tǒng)的測試一般都需要在專門的測試平臺上結(jié)合規(guī)定的測試程序進(jìn)行。
　　在新能源汽車的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中的基本物理量主要包括電壓、電流、電功率、功率因數(shù)、頻率、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、電機(jī)磁場和電機(jī)直流電阻等。在電驅(qū)動系統(tǒng)中，電壓和電流都是非正弦的物理量，其測試難度較大。傳統(tǒng)的交流電工測量儀表大多是專門為測量工頻正弦信號而設(shè)計制造的，用于測量非正弦電量時，會產(chǎn)生較大的誤差。
    對于電壓、電流等電量物理量可以直接采用WP4000變頻功率分析儀直接進(jìn)行測量，而對于轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩等非電量物理量的測量，一般要借助于扭矩傳感器將非電量轉(zhuǎn)換為可測量的脈沖信號，然后用DM4022頻率測試子站測量的方法實(shí)現(xiàn)非電量的測量。

圖1　電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)測試原理圖

　　如圖所示，電動汽車電池組為整個系統(tǒng)提供直流電源，直流進(jìn)入電機(jī)控制器逆變成三相交流電給汽車電機(jī)供電，汽車電機(jī)帶動軸承旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)電動汽車的移動，電機(jī)控制器接收電機(jī)轉(zhuǎn)速等信號反饋到儀表，當(dāng)發(fā)生制動或者加速行為時，控制器控制變頻器頻率的升降，從而達(dá)到加速或者減速的目的。SP1變頻功率傳感器測量電池組的電壓、電流、功率等電量參數(shù)，SP2測量電機(jī)控制器逆變輸出的電量參數(shù)，扭矩傳感器測量汽車電機(jī)的軸功率，SP1和SP2組成的測試系統(tǒng)用來測量電機(jī)控制器的效率，SP2與軸功率測試系統(tǒng)用來測量汽車電機(jī)的效率。

四、WP4000變頻功率分析儀的特點(diǎn)

     1、采用獨(dú)有的前端數(shù)字化技術(shù)使該測試系統(tǒng)在復(fù)雜電磁環(huán)境下仍可提供可信賴的數(shù)據(jù)
　　采用獨(dú)有的大儀器技術(shù)，將傳感器與數(shù)字主機(jī)通過光纖傳輸實(shí)現(xiàn)有機(jī)的完美整合。
     2、唯一一款標(biāo)稱系統(tǒng)精度、全局精度、相對精度的變頻功率測試系統(tǒng)
　　該測試系統(tǒng)采用前端數(shù)字化技術(shù)，傳輸光纖和數(shù)字主機(jī)，不會引入誤差，傳感器的精度就是系統(tǒng)精度。在標(biāo)稱的適用范圍內(nèi)，WP4000變頻功率分析儀均能滿足標(biāo)稱的精度指標(biāo)，以相對誤差的方式提供最值得信賴的數(shù)據(jù)。
     3、寬頻率、寬量程范圍內(nèi)的高精度測量
　　WP4000變頻功率分析儀在DC、0.1Hz~400Hz的范圍內(nèi)，可以測量100μV~15kV電壓、100μA~7kA電流，最高功率精度可以達(dá)到0.2級。遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的測試要求。

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